Apeu de Carrer sono Mariola, Anna, Neus, Javier e Laura; Formano un team di architetti, urbanisti e paesaggisti con diverse traiettorie e la stessa preoccupazione: contempla la dimensione sociale nei tuoi progetti. Li ho contattati l'estate scorsa perché a volte penso (e rimpiango) che i bambini e gli spazi urbani siano un insieme difficile da combinare (in cui gli anziani hanno molte responsabilità), e questo mi preoccupa molto. Ma conoscendo questa azienda valenciana, mi sono reso conto che non tutto è perduto, non appena ci sono persone che lavorano per migliorare questa relazione.
Apeu de Carrer significa "a livello di strada" e basano la loro attività su quattro assi fondamentali, dando sempre priorità alla partecipazione e al coinvolgimento dei settori che in questo caso intervengono:
Architetture menudea: È un progetto giocoso e didattico che mira a stimolare la creatività dei bambini attraverso la conoscenza dell'ambiente, risvegliando la loro capacità critica a ciò che li circonda.
Strada della scuola: mette in discussione il rapporto dei minori con lo spazio pubblico e incoraggia la mobilità "a piedi" quando si recano a scuola, in modo sicuro e stimolante, aumentando così l'autonomia di ragazze e ragazzi.
Azione e partecipazione: Ha lo scopo di incoraggiare la partecipazione attiva dei cittadini ai processi di trasformazione urbana, al fine di migliorare la qualità della vita delle persone che condividono la città.
Habitat e genere: rivendicare la partecipazione delle donne ai processi di progettazione legati all'habitat.
Vi lascio all'intervista, penso che vi piacerà, soprattutto se siete interessati alle possibilità di migliorare gli spazi delle città per adattarli ai minoriPeques e altro - Nelle città i bambini hanno perso la mobilità nelle strade, e con essa anche l'autonomia, perché è così difficile combinare le esigenze dei più piccoli con lo sviluppo urbano?
Apeu de Carrer.- Uno dei motivi della perdita di mobilità e autonomia dei bambini è lo sviluppo urbano, ma non può essere visto come un evento isolato. Dal punto di vista sociale negli ultimi anni c'è stato un cambiamento in termini di modelli di mobilità: l'uso massiccio della macchina per tutti i tipi di viaggio. Il fatto che ci siano sempre più macchine nelle strade, ha indotto gli adulti a percepire la strada come non sicura per i bambini, così decidono di usare l'auto per proteggerli dal traffico, diventando parte del problema ...
Contemplare le esigenze dei bambini nella pianificazione urbana non è difficile, è una questione di disponibilità a stabilire delle priorità. Dare la priorità alla mobilità motorizzata rispetto ai pedoni significa trascurare le esigenze di una parte importante della popolazione, coloro che non possono accedere a un'auto e che sono pedoni eminentemente come adolescenti, anziani e, naturalmente, bambini e ragazze.
PyM.- Quale livello di coscienza sociale pensi che gli adulti abbiano di questo diritto (possiamo chiamarlo così?) Per i bambini?
AdC.- Il diritto alla città dei bambini è contemplato nella "Carta europea dei diritti dei pedoni" dal 1988, poiché i cittadini hanno il diritto di godere dello spazio pubblico, quindi sì, possiamo parlare di legge.
Tuttavia, al fine di proteggere i bambini, ci sono molti genitori che li allontanano dallo spazio pubblico. Gli spostamenti motorizzati non consentono ai bambini di relazionarsi con l'ambiente circostante: la strada, e crescono percependola come qualcosa di aggressivo e pericoloso perché non hanno avuto l'opportunità di incontrarlo.
Dal punto di vista dell'adulto protezione premium, è necessario trovare l'equilibrio tra il diritto alla città di ragazzi e ragazze e la sicurezza, come formula per rivivere lo spazio pubblico fin dall'infanzia.
Dare priorità alla mobilità motorizzata rispetto ai pedoni significa trascurare i bisogni di una parte importante della popolazione
PyM.- Quali fattori devono essere uniti affinché i viaggi a scuola o le giostre per bambini siano sicuri dal punto di vista della mobilità urbana?
AdC.- Possiamo elencare una serie di fattori generali, che Possono sembrare ovvi, ma non sono sempre soddisfatti come: che il percorso è adeguatamente contrassegnato, che la velocità di movimento delle auto è limitata, che i marciapiedi sono abbastanza ampi da consentire ai pedoni di attraversare situazioni diverse e che nessuno di loro è costretto a percorrere la strada, che le strisce pedonali siano risolte correttamente e garantiscano un'adeguata visibilità per pedoni e conducenti, ecc.
È anche conveniente che il percorso sia di natura urbana, cioè l'esistenza di piccole imprese assicura che ci siano persone per le strade, questo fa sentire piccoli e piccoli accompagnati e in qualsiasi momento possono facilmente ricorrere a un adulto se Incontrano qualche problema.
In ogni caso le condizioni di ciascun percorso variano a seconda del luogo e ognuno richiede uno studio particolare.
PyM.- Conosci qualche città (in qualsiasi parte del mondo) che ha ridisegnato i suoi spazi urbani per rispondere alla mobilità di settori speciali che non possono utilizzare il trasporto individuale per motivi diversi?
AdC.- È una domanda molto complessa perché le città sono e il modello urbano determina le nostre esigenze di mobilità. Una città compatta, in cui gli usi sono equilibrati e convivono abitazioni, lavoro e servizi richiedono meno spostamenti di un tipo disperso, in cui ci sono aree diverse per ogni uso. Attualmente questi due modelli urbani esistono in tutte le città.
Esistono alcuni progetti a livello di quartiere che intervengono sulla sua struttura, per bilanciare gli usi e migliorare gli spazi pubblici dal punto di vista della qualità e della sicurezza. Un esempio di azione urbana che consente di migliorare la qualità della vita degli abitanti e non solo riduce le loro esigenze di viaggio, ma rende anche più gradevole la camminata. è Trinitat Nova, a Barcellona, sviluppata dall'architetto Isabela Velásquez, che applica anche la prospettiva di genere.
Ci sono anche casi in cui non si trasforma lo spazio fisico, ma le politiche di mobilità. Possiamo citare il caso della città estone di Tallinn dove, dall'inizio del 2013, tutti i residenti hanno accesso alla rete di trasporto pubblico gratuitamente.
PyM.- Pensi che sia possibile a medio o lungo termine che genitori e figli influenzino le decisioni relative alla pianificazione urbana?
AdC.- Da un punto di vista tecnico, è possibile e necessario che i cittadini partecipino ai processi urbani, proprio come un proprietario partecipa quando istruisce la sua casa privata a un architetto o architetto.
Abitare è un fatto personale e considerare le diverse esigenze quando si progetta uno spazio, sia pubblico che privato, significa arricchirlo e accogliere molte persone diverse. È una questione di responsabilità, di coloro che promuovono e progettano, che gli spazi pubblici diminuiscono le differenze e non diventano spazi di esclusione per quei gruppi sociali con caratteristiche particolari.
In Spagna ci sono 20 città collegate al progetto "città dei bambini". Questo progetto è nato in Italia nel 1991 per mano del pedagogo Francesco Tonucci e propone di prendere i bambini come parametro quando si tratta di costruire una città e, quindi, garantire i bisogni di tutti i cittadini. Nelle città aderenti, vengono creati consigli di ragazze e ragazze da cui vengono fornite idee per migliorare la città in cui vivono, non sappiamo fino a che punto queste idee siano influenti, ma la creazione di consigli di bambini ci sembra un grande progresso .
I percorsi attraverso i quali i bambini viaggiano (a scuola o durante le loro passeggiate) non dovrebbero essere solo sicuri, ma di natura urbana, ovvero l'esistenza di piccole imprese assicura che ci siano persone nelle strade
PyM.- Hai proposte per migliorare la mobilità dei bambini, rendendola una realtà? Ci dirai brevemente?
AdC.- Possiamo distinguere due livelli di proposta, uno a livello di consapevolezza applicabile a un contesto generale e che lavora sul fatto che molti dei viaggi giornalieri sono fatti in modo arrotondato, anche se le distanze sono brevi e davvero non necessarie. La nostra proposta è destinata agli adulti, in particolare padri e madri, e passa parcheggiando l'auto, in modo che i più piccoli possano conoscere il loro ambiente più vicino e incorporare un'altra dimensione al loro apprendimento: lo spazio pubblico.
Il secondo livello di proposta è a livello urbano e in questo caso non esistono proposte concrete perché ogni spazio necessita di uno studio tecnico e di una diagnosi e, a seconda dei risultati, viene definito l'intervento che può variare notevolmente a seconda di ogni luogo. In alcuni casi è necessaria solo una segnalazione più adeguata e in altri una riqualificazione dell'area.
Per affrontare i progetti relativi alla mobilità infantile, seguiamo una metodologia di diagnosi e proposta basata sulla partecipazione dei bambini in tutte le fasi del processo, nonché su insegnanti, genitori e amministrazione comunale.
PyM.- Come valuti la partecipazione di genitori e figli alle tue attività? Chi sono più coinvolti?
AdC.- Sono diversi gradi di coinvolgimento. Un seminario nasce dall'iniziativa o dalla preoccupazione di un adulto che, attraverso l'AMPA, il gruppo docente della scuola o lo stesso Consiglio comunale contatta l'APEU de carrer. Quando il processo inizia ci sono diverse fasi in cui i bambini e gli adulti partecipano in diversi modi.
Gran parte del lavoro diretto con i bambini, siamo interessati alla tua visione della città, della strada, della strada per la scuola ... i padri e le madri partecipano a una seconda fase che contempla l'analisi dei risultati del laboratorio condotto con i bambini e contribuisce anche con le loro esperienze.
Spesso gli adulti sono sorpresi dalla chiarezza con cui i giovani vedono il problema e forniscono soluzioni.
PyM.- Fa bene ai nostri figli conoscere le città a piedi? Perché?
AdC.- Camminare è un modo per imparare a conoscere ciò che ci circonda, Vorremmo dire che non è possibile conoscere una città in un altro modo. Ma per ragazzi e ragazze la città è anche uno spazio di apprendimento.
Camminando impari a viaggiare, a fermarti a un semaforo rosso o a guardare a destra e a sinistra in un passaggio pedonale; Ci permette anche di interagire, puoi camminare per comprare il pane o puoi chattare per un po 'con un amico che incontri casualmente.
Camminare ci permette di vedere come una strada con alberi cambia durante l'anno, ma anche di provare la sensazione di calpestare le foglie per terra in autunno; ci permette di percepire l'odore che proviene dalla pasticceria o la musica di un negozio.
Camminare consente l'apprendimento attraverso le esperienze.
Spesso gli adulti sono sorpresi dalla chiarezza con cui i giovani vedono il problema e forniscono soluzioni
Finora l'intervista, ma non saluteremo Mariola, Anna, Neus, Javier e Laura, senza ringraziarli per aver collaborato con noi per far conoscere i loro progetti. Lo credo sinceramente sono necessarie squadre di professionisti e aperte alla partecipazione della popolazione, per migliorare la coesistenza negli spazi urbani.
Se vivi a Valencia o nei dintorni, potresti già conoscerli, oppure potresti non farlo, nel qual caso ti piacerà moltissimo trovare tutte le proposte che offrono ai diversi gruppi.
